厳寒の栃木路ツーリングは意外とアツアツだった

2016年1月24日(日)

西日本を中心とした大寒波で、全国的には大雪に見舞われている中、栃木方面へツーリングに行ってきました。


前夜は我々の地元もみぞれ交じりの雨だったので、早朝の路面凍結を警戒して、集合を若干遅らせての出発となりました。

いつもの集合場所であるファミリーマート常総房崎店で待っていたのは 、いつもの古橋さんともうひとり、なんと彼のジュニアがZRX400で参加することになったのです!まさか将来、息子とツーリングするなんて、この頃誰が想像したでしょうか?いやー、なんとも感慨深いものがあります。。。

最初に向かったのは栃木市の「魔方陣スーパーカーミュージアム」です。こちらは古橋(父)のリクエストで、神栖の「サーキットの狼ミュージアム」 に続く、スーパーカー見学第二弾です。

ということで、一行は結城経由で国道50号線に乗り、小山を過ぎたところで「道の駅おもいがわ」で休憩します。走り出してまだ30分ほどですが、風も強いせいか、寒さが体に凍みます。

道の駅を出るとすぐに50号線をおりて県道に分岐しますが、そこで古橋親子がいないことに気が付きました。彼らを探しに引き返している途中で、古橋さんから電話がかかってきて、なんとか合流できました。聞けば古橋(父)が風でグローブを飛ばされ、道の駅を出る時点で4人そろっていなかったということでした。それに気づかず先へ行ってしまったということで、何事も確認が大切ですね。

そのあとは順調に栃木市内を抜けて、魔方陣スーパーカーミュージアムに到着しました。


旧栃木駅舎を移築したという入場口の改札から中に入ると、ホームに電車が一台停まっています。中を除くとお座敷列車になっており、自由に休憩できるそうです。ホームを下りると、古橋さん垂涎のスーパーカーがずらりと並んでいます。

車に触れることはできませんが、施設の方がガイド役として説明をしてくれたり、ドアやエンジンフードを開けてくれたりしました。


次に我々が向かうのは出流そばです。出流山を登る山道は石灰の採取場が並んでおり、道路も真っ白です。周りに見える山々もみんな削られていて、ちょっと変わった雰囲気です。

「いずるや」さんには12時半ごろ到着しましたが、10分も待たずに席へ案内されました。4人で一升盛を注文しようとしたところ、季節限定の寒晒そばも薦められたので、5合ずつ注文してみました。どちらも大変おいしかったです。天ぷらも揚げたてアツアツでおいしかったし、あったかい蕎麦湯が冷えた体にうれしかったです。


次の目的地は佐野の「いもフライ」だったのですが、国道293号に右折するところを飛ばしてしまい、栃木の中心部近くまで下りてしまったので、だいぶ遠回りしてしまいました。

佐野で向かったのは「いでい焼きそば店」さんです。着いてみると駐車場は一杯で、お店の前には行列ができています。佐野のいもフライ人気は本当だったようです。


お店のわきにベンチが置いてあり、そこでアツアツのいもフライを食べました。揚げたてのいもフライは大変おいしかったのですが、なんだか学校帰りに買い食いしている小学生になった気分でした。

最後に、佐野に詳しい古橋さんの先導で「道の駅どまんなかたぬま」まで行き、お土産などを物色した後は夕暮れに追いかけられるようにして帰路につきました。

日が暮れた後の寒さはだいぶ堪えましたが、珍しいものを見たり食べたりして、それなりに充実した内容の一日でした。

走行距離: 234.6Km

走行ルート: https://goo.gl/GSaE8s

GPSログでツーリングの足跡を使い倒す

2016年1月17日(日)

ツーリングの最中にiPhoneでGPSログを採ったら、ツーリングの足跡がこれまで以上に詳しく残せて、使い道も色々あるのでご紹介します。


iPhoneでGPSログを採るには


インストールしたのは、GPX Master というアプリです。有料版もありますが、広告の有無だけで機能は変わらないということで無料版を入れました。

https://itunes.apple.com/jp/app/gpx-master/id406096613?mt=8

2018/01/05 修正
GPX Master が最新のiOSに対応しないので、PixTrackというアプリに変えました。ウィジェットにも登録できるのでワンタッチでスタートとストップができます。

http://thinkbitz.com/pixtrack/

使い方は簡単で、出かける前に「Start Logging」、帰ってきたら「Stop Logging」をタップするだけです。準備として、Background Sig. Only をオフにしておかないとバックグラウンドでログを採ってくれません。また、Sync Dropbox を設定しておくと、わざわざPCで読み込む手間がなくなるので便利です。

あと大事なこと。GPSのログと写真とは、撮影日時で位置をマッチングさせるので、デジカメはなるべく正確に時間を合わせておきます。

写真にジオタグを挿入するには


まず、スマホ以外の、コンデジやデジイチで撮影した写真にGPSタグ(ジオタグ)を挿入します。

自分はニコンの View NX2 を使ってみました。

http://downloadcenter.nikonimglib.com/ja/products/166/ViewNX_2.html

  1. 写真を選んでツールバーの「Log Matching」をクリックします。
  2. トラックログとして、iPhoneから転送されたGPXファイルを追加します。
  3. 変更したい写真を選択して(全部選ぶならCtrl+A)保存をクリックします。



サムネイル1枚1枚に地図アイコンが追加されていきます。

ジオタグが追加されると、マップで表示することができるようになります。


iPhoneの写真アプリでもマップに表示されるようになりました。


Exifを確認する


View Exif というアプリで Exif情報を表示させてみました。

https://itunes.apple.com/jp/app/viewexif/id945320815?mt=8

例えばこの写真。


アクションからViewExifを選択します。


マップも表示されるし

緯度と経度、住所も表示されます。

グーグルマップでルートを表示させるには


Googleマップで表示させると、ツーリングの足跡が細かいところまで再現されます。

  1. Googleマップのメニューから[マイマップ]を開きます。
    メニューアイコンは「Googleマップを検索する」と書いてある左の横3本棒です。
  2. [マイマップ]をクリックします。
  3. [地図を作成]をクリックします。サイドバーの一番下にあります。
  4. 無題の地図が開いたら、[インポート]をクリックします。
  5. GPXファイルをドラッグするか、選択して開きます。


標高差も見ることができます。よく自転車乗りの人もつかってますよね。

山岳道路を走った後など、見るのが楽しみになりそうです。


霊験あらたかに東国三社初詣ツーリング

2016年1月10日(日)

平成28年最初のツーリングは、江戸の頃から親しまれているという、東国三社参りです。由緒あるパワースポットを巡って、ご利益はあったのでしょうか。


東国三社とは、鹿島神宮、息栖神社、香取神宮の3つの神社を指します。それぞれ古事記・日本書紀の国獲りに登場する神様たちをお祀りしている神社で、この3つをお参りすると、伊勢神宮にお参りしたほどのご利益があるとか。そこで我々も今年一年、楽しく安全にツーリングができるようにお参りしてきました。

最初に目指すは鹿島神宮です。牛久大仏の背中を拝見しながら美浦方面に向かい、浮島からR125にアプローチします。途中、霞ヶ浦の土手から筑波山がみえたので思わず写真に収めます。


思わぬ道草で早くもタイムロス。 今日もドタバタの予感です。

鹿島神宮に向かう道すがら、神宮橋を渡ると嫌でも目に入るのが、西の一之鳥居です。
案内板によれば、元来は御手洗まで船で行けたのが、地形の隆起で行けなくなり、鎌倉時代に船着き場となったこの場所に鳥居を立てたのが始まりだとか。


鋼鉄でよみがえった高さ日本一の水上鳥居の元を、いにしえの人々が船で行きかう様子を思いながら一礼し、鹿島神宮へと向かいます。

ちょうど前日のアド街ック天国で紹介された鹿島神宮は、成人式の連休と重なって予想以上の大混雑です。鳥居脇の駐車場にあるバイク置場も一杯で停めるところが無く、少し離れた場所に留めることになりました。

もちろん境内も混雑しており、手水にも長蛇の列です。不作法とは思いながらもそのまま楼門をくぐります。さっきトイレではちゃんと手を洗ったので許してください。


本殿での参拝を済ませ、奥の宮に進みますが、こちらも長蛇の列なので割愛させていただきました。ということで、御手洗と要石を拝見して鹿島神宮をあとにします。

次に向かうのは神栖市にある息栖神社ですが、その前に東の一之鳥居にも寄ってみました。こちらは海から神様がいらしたときの鳥居らしいのですが、最近、防波堤が設置されたらしく、神様もくぐりにくくなったかも知れません。


昔の人は鹿島から息栖神社へもちょっとした船旅だったかもしれませんが、我々は直線ばかりの道路をバイクでひとっ走りで到着しました。息栖神社は利根川の支流の河岸に接しており、海運交通盛んだったころの名残を感じられます。


こちらの一の鳥居もまた立派な石造りですが、両脇に小さな鳥居を従えています。こちらが日本三霊水のひとつとされる「忍潮井(おしおい)」の井戸だそうです。


境内は鹿島神宮の混雑とは無縁で、ゆったりと参拝することができました。

最後に向かうのは香取神宮です。

利根川を渡り、千葉県に入ります。利根川を遡るように利根水郷ラインを香取方面に進みます。 すると、利根水郷ラインが利根川の土手にぶつかる手前に香取神宮の一の鳥居があります。


利根川の縁にたたずむ木製の鳥居は塗装もされていない無垢の状態です。とはいえ結構な大きさがあり、威風堂々たる姿です。一礼してくぐらせてもらい、本殿へ向かいます。

香取神宮もまた大勢の参拝者で混雑していました。観光バスもたくさん停まっています。仲見世の先も、数えきれないほどの露店が両脇に連なっています。

手水もそうですが、楼門を抜けるにも長蛇の列です。とても本殿にたどり着けそうにありません。塀の外から一礼して失礼させていただきます。つい、そこで引き返してしまったので、奥の宮にお参りするのを失念しました。フツヌシさまごめんなさい。


参道を下る途中で護国神社と要石があったので要石を拝見しました。鹿島神宮とつながっていると言われるそうですが、さい銭箱が設置してあるのには少々驚きました。

もうだいぶ日暮れも迫ってきており、急ぎ香取神宮を後にします。道の駅「発酵の里こうざき」でお土産を買い、圏央道でそれぞれの家路につきました。

今回訪れた神社は、地理的に離れているもののいずれも海路からの便が良く、海運交通が盛んだったころの、まさしく水郷地帯の往来を偲べた気がします。茨城県が昭和33年に制作した、水郷の様子をPRした映画がYoutubeにあったのを思い出したのでご紹介しておきます。鹿島神宮も登場します。


走行距離: 143.9km

走行ルート: https://goo.gl/Jhs1zB

2016年に行ってみたいところ

2016年1月1日(金)

あけましておめでとうございます。
今年もツーリングのブログをよろしくお願いします。


去年は新しく仲間が増えたり、印象に残る絶景ロードもたくさん走破することができました。

さて、今年も新たな感動を求めて、あちこち出かけると思いますが、いまの候補地はこんな感じです。

東国三社参り
スーパーカーミュージアム
銚子きたなシュラン
館山フラワーライン
志賀草津道路雪の回廊
なぎさハイウェイ
東京湾一周
頭文字D巡礼
長瀞かき氷
妙義山と碓井鉄道
房総半島ダムめぐり

今年も無事故でツーリングを楽しめるよう、余裕のある運転を心がけたいと思います。



忘年会ツーリングはコタツでぬくぬく

2015年12月5日(土)

12月ということで年内最後の鶴亀ツーリングになります。そこで塩原で一泊して忘年会を楽しむことにしました。古橋さんが急に参加できなくなったので、今回は熊谷さんとの二人旅です。



泊まったのは、塩原パウエルのある別荘街の、とある別荘です。オーナーのご厚意で一晩お借りしました。

1日目は塩原に向かうだけなので、出発も遅めです。12時過ぎに宇都宮へ到着しました。

宇都宮と言えば餃子ということで、みんみん宿郷店に来てみました。土曜日のランチタイムということでカップルや家族連れで満席です。外で10分ほど待って、席に案内されました。相席で、カップルの正面に着席しました。


1皿に6個のった、焼き餃子と水餃子を1枚ずつに、ごはんも付けて約600円。クセになるっていうほどではないけれど、また食べたくなる安定感とコストパフォーマンスが何よりです。

宇都宮の市街地を迷ったあげく、さくら市でなんとか4号線に復帰し、矢板に向かいます。

矢板のヨークベニマルで食料を調達。夕食の材料と飲み物は先に車で向かっているので、追加のつまみとベルギーワッフルを購入。 あとは塩原まで一直線です。

気が付けば、12月の昼下がりに塩原へ向かうバイクなど皆無で、すれ違うバイクすらいません。


別荘では、コタツで鍋などつまみつつ、今年撮りためた動画の鑑賞会を開きました。今回は車での同伴者がおり、アルコール類の運搬のほか、温泉の用意や食事の支度もしてもらってしまいました。

夜半から降り出した雨も朝には上がりましたが、遠くに見える会津の山々は白く雪に覆われており、このあたりも雪がちらちらと飛んできています。



温泉街まで下りてくるころには路面も乾きましたが、昨日より風が冷たいです。

峠を下ったところで国道400号線から脇道に入り、大田原を目指します。旧の黒羽を抜け、大子に出ます。茶畑街道を通って大子の市街地にでると、道の駅大子があるのでそこで休憩しました。

道の駅にはたくさんのバイクが停まっていました。でも残念なことに、ここはバイク専用の駐車スペースがありません。駐輪場の案内に沿ってきても、自転車しか停められず、改善を望みます。

大子を出て水戸方面にしばらく走り、山方のトンネルをくぐったところで右折し、美和に向かいます。

道幅の狭い田舎道では畑でおばあさん同士がおしゃべりをしています。

鷲子の交差点で293号線を栃木方面に向かうとすぐに道の駅みわがあるので、そこで昼食にしました。ここのレストラン北斗庵では、地元で採れた常陸秋そばを施設内で製粉し、手打ちで作ったそばが提供されおり、この日も食堂は満員でした。今回は茨城名物のけんちんそばをいただきました。



道の駅を出ると293号を緒川方面に向かいます。緒川を抜け、御前山で那珂川を渡り、123号線からビーフラインに入ります。

あとはビーフラインを終点の笠間総合運動公園まで走り、岩間から八郷、朝日トンネルを通って帰宅しました。

走行距離: 298.1Km

走行ルート: https://goo.gl/v80O2v


晩秋の房総グルメ三昧

2015年11月21日(土)

2015年度のB-1グランプリで優勝を果たした勝浦タンタン麺ですが、勝手にお祝いするため勝浦まで出かけてきました。行ってみたらタンタン麺以外にも食欲の秋にふさわしいツーリングでした。


いつものメンバーで最初に向かったのは成田市にある「さくらの山公園」です。成田空港のすぐ近くにあり、飛行機の離陸が間近にみられる公園です。我々が到着したときには、もう多くのカメラマンが三脚を並べ、みなさんトランシーバーで何かを聞きながら飛行機が来るのを待ち構えています。また、イスとテーブル持参して、ピクニック気分で飛行機を眺めている家族連れなどが見られました。着陸が見られる「さくらの丘」側の沿道にもカメラマンが並んで撮影に臨んでいました。

成田空港から芝山はにわ道、蓮沼海岸を経由して九十九里有料道路(波乗り道路)に来ました。ところが、津波対策工事のため、片貝海岸から進入することができません。大原方面に行くには白里インターまで一般道を利用します。くわしくはこちらを参照してください。

ということで、白里インターから波乗り道路に乗り、気分よく一気に一宮海岸まで来ました。ここからも海岸線に沿って、大原・御宿と南下し、勝浦へとやってきました。短いトンネルをいくつか抜けると、眼下に勝浦の海が見えます。海岸沿いの駐車場はサーファーのクルマがたくさん停まっています。



海岸沿いにある、イタリアンダイニング・ラグタイムさんでバイクを停めます。こちらのお店、外観も内装やインテリアも、もちろんメニューもイタリアンなのですが、そう、海を眺めながら食事ができるとってもオシャレなダイニングバーもあるのに、勝浦タンタン麺も有名なんです。周りを見渡せば、ほぼ全員がタンタン麺を注文しています。自家製ラー油は結構辛めですが、コクのあるスープと玉ねぎ、細目の麺との組み合わせで、おいく頂けました。



次に八幡岬公園に向かいますが、バイパスを使わずに市街地を通っていきたいと思います。昔ながらの漁村の雰囲気がのこるこのあたりは、クルマで通るには道が狭いですが、バイクならではの機動力で漁港脇を抜けていきます。官軍塚、勝浦灯台を通り、八幡岬公園の駐車場に到着しました。

駐車場にバイクを停めて階段を上ると、太平洋がぐるっと見渡せる岬の突端に出ます。灯台の立っている絶壁も良いです。勝浦湾とバイパス道路の対比も良いです。今日のように穏やかで天気の良い日に来られてよかったと思います。



公園をでた我々は、いったん大原方面へもどり内陸を目指します。着いたのは万木城跡公園です。駐車場への坂道は狭い急坂で対面通行不可です。上り下りの交互通行ができるように信号が付いています。その狭い急坂をのぼると駐車場のさきに展望台があります。展望台に上ると房総の里山といった風景が一望できます。視界が良ければ富士山も見えるようですが、今日は見ることができませんでした。



さて、ツーリングの際には必ずお土産を買って帰る古橋さんですが、今回はお土産屋さんらしいところも見当たらないので、いすみ市の特産品になりつつある、チーズを買って帰ろうと思います。都合のよいことにここからすぐ近くに「チーズ工房よじゅえもん」さんという工房があるらしいので行ってみました。

着いてみると、看板がなれけばわからないような小さな工房でした。でもお客さんはひっきりなしにやってきます。こちらのチーズは、くせがなく食べやすいのが特徴だそうです。

お土産も買ったし、あとはまっすぐ帰るだけ。暗くなるのも早くなったし、急いで帰ろうとしていましたが、八街まで来たところで、古橋さんから、酒々井のアウトレットでポップコーンを買って帰ろうという案が出されたので、そうすることにしました。今年の初めにツーリングで買って帰ってからお気に入りのようです。

ということで、アウトレットでポップコーンを買って出てきたらもう辺りは真っ暗でしたが、圏央道が東関道とつながったため、ここから牛久までは高速を使ってあっという間に帰ることができました。



勝浦タンタン麺を食べに行こうと出発したツーリングですが、終わってみれば、手作りチーズやポップコーンのお土産付きというグルメ三昧の一日でした。

走行距離: 275.5Km

走行ルート: https://goo.gl/h9dsJI


ETC2.0とは

2015年11月17日(火)

最近、ETC2.0という単語を目にすることが増えましたが、いつも断片的な情報しかないので、自分なりにETC2.0とは何かまとめてみました。ただ私説私見の部分も多々あるので、軽く読み流す程度にしてください。


まず、ETCの登場以前にVICSがありました。VICSとはFM多重放送や光ビーコンを使って交通情報を提供するサービスです。利用するにはVICS対応のカーナビが必要です。せっかく普及してきたカーナビなので、もっと高度に利用しようということだったのでしょう。

FM多重放送では、隣接県との県境までの情報を受信することができます。 一般道では光ビーコンから30Km先の情報を受信できます。そしてVICSから受け取った交通情報をもとにカーナビが最適ルートを検索します。

ETCの登場はそのあとです。一応カーナビに接続して、音声案内や料金の表示などはできましたが、交通情報はVICSという別サービスで提供されており、通信方法も別々でした。ETC車載器単体で取り付けている車も多いと思います。

ところでETCがデビューした当初、お役所的には「イーテック」と読ませたかったらしいです。まったく普及しませんでしたが、、、

VICSがFM多重放送や光ビーコンを使っていたのに対して、ETCではDSRCという無線方式が採用されました。これはパソコンの無線LANと同じく、IEEEという国際規格で定められており、車同士の通信規格の一種です。VICSよりもはるかに高速で通信できます。

DSRCにも速度的に2種類の規格があって、ETCは1Mbpsという低速通信でスタートしました。それでもVICSに比べれば格段のスピードですが、DSRCは4Mbpsという高速通信も可能で、それを使えばVICSでは送れなかった大量のデータを送ることができます。

ということで登場したのがITSスポットサービスです。DSRCの高速通信を生かして、最大1000Kmの道路情報を送ることができます。逆に渋滞末尾までの残り距離などという詳細な情報や、リアルタイムで画像を送信したりすることもできます。DSRCなので当然、ETCも利用できます。一石二鳥どころではありません。

インフラ投資から考えてもDSRC一本に集約すべきと誰でも考えるはずです。なので、平成24年4月以降、VICSの新設はなくなったそうです。

ただいかんせん、ユーザーに対して現在のETC1.0+VICSをDSRCに置き換えさせるほどの訴求点がないのが現状ということです。 自分も3年前にカーナビを買うとき、オプションでETCを付けるかDSRCを付けるか考えましたが、そのときはDSRCのメリットが理解できなかったこともあり、ETC1.0+VICSという構成にしました。

DSRC(ITSスポットサービス)が普及しないもう一つの理由が、名前のややこしさです。色々な単語が並びますが、どれをとっても分かりにくいです。ましてや同じサービスをDSRCと呼んだり、ITSスポットサービスと呼んだりして、ユーザーは混乱するばかりだろうということで、名称を「ETC2.0」で統一するに至ったという次第だそうです。

ETC2.0基本サービスは以下の通りとのことです。


渋滞を避けるために一般道に下りて再び高速に乗った場合や、迂回ルートを使った場合の割引などが受けられる模様です。

詳しくは、国交省やETCのポータルサイトを参照してください。

前置きが長くなりましたが、ETC2.0を利用し、ETC2.0の恩恵を被るにはどうすれば良いか。


自分のように既にカーナビにETC1.0の車載器をつないでいる場合は、ETC2.0対応の車載器に買い替えなければなりません。カーナビがDSRCに対応していない場合は、残念ながらカーナビも買い替える必要があるかも知れません。どちらか分からない場合は、メーカーに問い合わせてみてください。ETC2.0対応車載器は、ITSスポット対応車載器と書かれているかもしれません。あるいはDSRC対応車載器と書かれているかもしれませんが、どれも同じです。

3年前、カーナビをつけるときは、DSRCのメリットもよく分からなかったし、こんなに早く移行期が来るとも思っていませんでした。たしか車載器もETC車載器より高かったと思います。でも今思えばDSRC車載器にしておけば良かったかもしれません。

車載器を交換するとき、ETC2.0としてセットアップしてもらいます。

すでにDSRC対応車載器を使っている場合も、改めてETC2.0として再セットアップしなければなりません。そうしないとETC2.0の恩恵は受けられません。

セットアップには当然費用がかかります。3000円程度が相場のようです。
そこで、ITSサービス高度化機構という団体では、「ETC2.0再セットアップサポートキャンペーン」を実施しており、先着10万人に最大2700円の助成をしてくれるそうです。

現在はカーナビをコンソールに利用する想定になっていますが、今後はスマホと連動できる車載器も登場するようです。もちろん単体で利用できる車載器も登場します。音声での案内になるので、利用できるサービスに制限がでるようですが、料金の優遇は受けれらるようです。

スマホや通信カーナビが自動車のコンソールとなる流れの中、首都圏における圏央道の開通や、普及期に入ったビッグデータ技術など、ETC2.0にとって追い風になることは間違いなく、次の段階として自動運転システムにつながっていくことも確かなのだと思います。

【参照サイト】



【文中の略語について】

  • ETC/Electronic Toll Collection System/電子料金収受システム
  • VICS/Vehicle Information and Communication System/道路交通情報通信システム
  • DSRC/Dedicated Short Range Communication/専用狭域通信
  • IEEE/Institute of Electrical and Electronic Engineers/(米国)電気電子技術者協会(が定めた規格)
  • ITS/Intelligent Transport Systems/高度道路交通システム