ツーリングのブログ: 4月 2014

マフラー交換まとめ

2014年4月29日（火）

マフラーを交換して変わった点をメモしておきます。

・ルックス

・重さ

ノーマルが片方で3.6Kgあったのに対して、Delkevicは片方で2Kgでした。
片方で1.6Kg軽くなったので、2本では3.2Kgの軽量化になった訳です。

・音量

dB VolumeというiPhoneアプリで測った結果です。

	アイドリング	8000rpm
ノーマル	84dB	93dB
交換後	89dB	99dB
交換+バッフル無	93dB	100dB

バッフル無の8000回転が100dBというのは、これがアプリの上限かもしれませんね（＾＾；

音は動画で見るよりもっと野太い感じだと思います。

・以下も参考になれば、、、

2014年4月26日（土）

その１はこちら

ジョイントガスケットは、はずして再利用するつもりでいたのですが、くっついて取れません。CRC556を大量に吹いてみたりしたのですが、とてもきれいに外せそうにないので、通販で購入することにしました。木曜日の早朝に購入申し込みをしたところ、その日のうちに出荷した旨の連絡がありました。

ということで、金曜日の帰宅途中にホームセンターで10Mのナットを購入。サイレンサーをぶら下げるボルトはそのまま使えるので、ナイロンナットを2個買って帰りました。長さが判らなかったので、ボルトを買うのをやめたのです。

土曜日は仕事があったので、5時に起床して作業を始めました。

前回、途中まで組んでから元に戻したので、要領はだいぶ心得ています。

まずは液体ガスケットをつけずに仮組みしてみます。あれ、サイレンサーをぶら下げるボルトが奥まで回りません。昨日買ってきたナットではきつくて、先っぽしか入りません。ショック！

いったん作業を中断して仕事に出かけます。
今度はボルトとナットのセットで購入して夕方から再開しました。

今度はOKです。
昨日購入したナットも問題なく使えます。
横着せずに最初からボルト・ナットのセットで買えば、こんな二度手間をかけずに済んだのに、、、

取り付けに難しいところはありませんでした。
しいて言えば、左右のバランスを取るのに少し時間がかかったという程度だと思います。
センスタストッパーは、位置があっていないような気もしますが、ほかに合わせようがないので、これで良しとします。

改めてカッコいいじゃないですか！

ルックスも音も満足です。
サウンドは基本的にはマイルドですが、ノーマルよりも大排気量らしさがアピールされた感じです。

その３へ続く

マフラー交換その１

2014年4月22日(火)

マフラーの塗装も剥げてきたので、実はだいぶ前から交換をもくろんでいました。
そこで毎日のようにヤフオクを眺めた結果、デルケビックのスリップオンに決めました。

DELKEVIC サイレンサーマフラーヤマハ XJR 1300 SP 98-07

フルエキで爆音轟かせる歳でもないので、これくらいでちょうど良いかと。
写真で見たとき、センタースタンドのストッパーがついていたのも高得点でした。

ノーマルのマフラーを止めているバンドのねじはヘックスローブなので、事前にヘックスローブのソケットレンチを購入しておきました。ジョイントガスケットは見た目まだ使えそうです。バイク屋も「排気漏れが起こるようなら後で交換すればいいじゃん」という感じなので、そのまま使うことにします。サイレンサー側のジョイント用にシリコンガスケットをアマゾンで購入しました。

ジョイントガスケットがちらっと見えています。

マフラーが到着した日、夕方4時ごろ帰宅できたので、待ちきれずに作業を始めます。

このように丁寧に梱包されてきました。

箱を開けて中身を確認するとゴムベルトが4本入っています。予備か？
すごくくさいです。

並べてみました

サイレンサーを取り出します。おー、軽い！
バッフルを外してみたりします。おー、向こう側が丸見え！

確かにこれなら抜けがよさそうですね（＾＾；

取り外したインナーバッフルです。

体重計でサイレンサーの重さをはかったところ、1本で2.0Kgでした。

サイレンサーを吊り下げているボルトを緩めて、コレクターボックス側のバンドをヘックスローブで開放します。吊り下げボルトを抜き、サイレンサーをこじりながら引っ張ると、あっさり抜けました。

だいぶすっきりしたXJRのアクスルまわり。

と、ここで早くも想定外が．．．ガスケットがサイレンサー側にくっついてきてしまいました。
外せないかと、マイナスドライバーを差し込んでみますが、無事に外すのは無理そうです。

マンホールに生えたオブジェ。先っぽにガスケットが残っています。

どうやら今日の交換は無理のようです。
ガスケットはあとで入手するとして、仮組だけしておくことにしました。

ちなみにノーマルのサイレンサーの重さは3.6Kgでした。

タンデムステップホルダーを外して、外したあとに付属の延長プレートを取り付けます。
その延長プレートにタンデムステップホルダーを取り付けます。
ここで使うナットがインチ規格なのか、ちょうど合うソケットがありません。
ナットをバイスクリップで抑えて、ヘックスレンチでボルトを締めます。

延長されたタンデムステップホルダー

サイレンサーに中間パイプを挿して、一体となったマフラーをコレクターボックスに挿します。マフラーバンドをタンデムステップホルダーにボルトで留めます。ここまでで付属のボルト類は使い切っているので、もともと使われたボルトで固定します。

と思ったら、あれれ、ボルトが締まりません。ノーマルサイレンサーは、裏側のナットが落ちないように埋め込んであり、外すことはできません。

輸出仕様のXJRはナットが外れるのかもしれませんね。

ということで、ジョイントガスケットと10Mナットが必要だということが判りました。

>>その２へ続く

ちょこっとメンテ

2014年4月19日(土)

夕方少し時間ができたので、チェーンをきれいに掃除して注油しました。
前回のツーリングでは雨に降られ、後日、すぐに洗車をしたのですが、
そのときから、チェーンの汚れが気になっていたのでした。
高速道路を走ったとき、タイヤとか駆動系とか大丈夫かな～なんて少し気にもなったし。

チェーンの張りはOKみたい。

シフトペダルの付け根が緩んでいたので増し締めしました。

ガソリンを入れに行って、空気圧を見てもらいました。
空気圧もOK。減っていませんでした。

セルフの空気圧チェッカーだと、角度が悪くてプシュっとならない、、、
いつもピットのお兄さんに頼んで計ってもらうしかないのだ。

桜満開の房総路で雨宿り

2014年4月5日(土)

当初の予定だった7:30集合は諸般の事情により8:30となり、実際に出発したのはもう間もなく9:00という頃となりました。今回は九十九里浜をつたって勝浦まで行き、大多喜まわりで帰ってくるルートです。

実は房総へ行くまでもなく、地元でも桜は満開で、カントリーラインは、まるで桜のトンネルといった様相。

竜ケ崎から河内を抜け、利根川で国道408号線に乗ります。そのまま成田の市街に向かい、空港通りと51号線の交差するジャンクションの下から芝山はにわ道路に入ります。

はにわ道路をひたすらまっすぐ進んだ突き当りが蓮沼海岸です。夏は家族連れで大混雑の海岸もまだ閑散としています。

蓮沼海岸をでてすぐ、セイコーマートのある交差点を左折して、九十九里ビーチラインに入ります。案内に従って進むと、九十九里有料道路、いわゆる波乗り道路に乗ることができます。以前はバイクは200円でしたが、消費税アップにともない220円に値上げしていました。

海岸線に沿って、まさしく波乗りといった感じでクルージングする、気持のよい道路です。

波乗り道路の終点で、外房黒潮ラインを左折、鴨川方面に向かいます。

サーフィン関係の多い、いすみ市では、通りの雰囲気がアメリカ西海岸風といった感じで、それが御宿では高層建築とパームツリーで高級リゾート地の雰囲気、そして勝浦は漁港の町といった雰囲気に、一本の道がまちごとに変化していく様子が楽しいです。

勝浦では欅（けやき）でタンタンメンを食べました。黒潮ライン沿いのラグタイムで食べるつもりでいたのですが、つい通り過ぎてしまって、駅近くにあったこちらのお店に入りました。
辛いラー油に玉ねぎが甘くておいしかったです。写真のタンタン麺は大盛りです。